Двигатель 1.6 GDI (135 л.с.) устанавливался на Kia Carens III (facelift 2016) с 2016 по 2019 год. Мотор атмосферный, бензиновый, с непосредственным впрыском, соответствует стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.8-8.3 л/100 км |
| Загородный | 5.2-5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.2-6.5 л/100 км |
Выбросы CO₂ (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 143-150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные параметры
- Мощность на литр: 84.9 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 97.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 119.3 Нм/тонна
- Тип топлива: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это говорит о потере герметичности прокладок и сальников.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как топливо не омывает их из-за прямого впрыска. Со временем нагар на клапанах уплотняется, что приводит к потере мощности и нестабильной работе. Помогает только механическая чистка головки блока цилиндров, промывки через форсунки здесь малоэффективны.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров возможен люфт крыльчатки, что проявляется воем или стуком со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и растягивается, вызывая проскальзывание и неравномерную работу агрегатов.