Kia Carens III (2013-2014) с двигателем 2.0 16V GDI мощностью 166 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель G4NC — рядный 4-цилиндровый атмосферник с непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 166 л.с. |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4700 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л
- Соотношение мощность/вес: 113 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 145 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает «стучать» гидрокомпенсаторами на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как топливо не омывает их. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали. Помогает только механическая чистка впуска с последующей адаптацией дросселя через диагностику.
Течи сальников и прокладок начинаются после 5–7 лет эксплуатации. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала — масло капает на коробку передач, что заметно по запаху в салоне при включении печки. Передний сальник коленвала тоже сдается, оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне навесного оборудования. Из навесного первым сдается генератор: появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Помпа начинает подклинивать после 100–120 тысяч — слышен вой или хруст со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие.