Kia Carens III (2013-2014) с двигателем 2.0 16V GDI мощностью 166 лс. Бензиновый атмосферный двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объем 1999 см³.
Двигатель
- Модель/код двигателя: G4NC
- Объем: 1999 см³ (2.0 л)
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Клапаны: 16 (4 на цилиндр)
- Мощность: 166 лс при 6500 об/мин (83 лс/л)
- Крутящий момент: 213 Нм при 4700 об/мин
- Система впрыска: Непосредственный впрыск (GDI)
- Наддув: Нет (атмосферный)
- Компоновка: Переднее, поперечное
- Экологический стандарт: Euro 5
- Выбросы CO₂: 179 г/км
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
Расход топлива
| Режим | л/100 км | км/л |
|---|---|---|
| Городской | 10.2 | 9.8 |
| Загородный | 6.7 | 14.9 |
| Смешанный | 7.7 | 13.0 |
Прочее
- Объем масла: 4.0 л
- Охлаждающая жидкость: 6.3 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает быстрее, чем обычно, а на внутренней стороне заднего бампера появляется маслянистый налет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямой результат работы GDI. Со временем появляются течи сальников коленвала и распредвалов: масло подтекает на защиту двигателя, а при длительной стоянке оставляет пятна на асфальте. Особенно неприятна течь заднего сальника коленвала — ее сложно диагностировать без снятия коробки.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала слышен свист под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), затем пропадает зарядка. Помпа начинает подтекать после 120–150 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, а в салоне появляется сладковатый запах. Ремень ГРМ и ролики требуют строгой замены каждые 90 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана. Также нередки случаи, когда на больших пробегах начинает гудеть натяжитель ремня навесного оборудования — этот гул усиливается при холодном пуске и пропадает после прогрева.