Модификация Kia Carens III 1.7 CRDI (141 лс) ISG 7 Seat оснащена дизельным двигателем U II / D4FD объемом 1685 см³, развивающим 141 л.с. при 4000 об/мин и 340 Нм при 1750-2500 об/мин. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом, интеркулером и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 141 л.с. @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 93 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 224.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.1 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочее
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 58 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при активной езде по трассе или при частых холодных пусках аппетит может увеличиться до литра и более. Это связано с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после замены — это верный признак того, что пора задуматься о раскоксовке или более серьезном вмешательстве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении клапана рециркуляции отработавших газов и забитой дроссельной заслонке. Если не обращать внимания, со временем это приводит к нестабильной работе на прогреве и появлению ошибок по системе впрыска.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть при нагрузке — особенно заметно при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа часто подтекает через сальник, оставляя следы антифриза на блоке и нижней части ремня привода. Если вовремя не заметить течь, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Также на больших пробегах нередки подтекания сальника коленвала со стороны маховика — масло капает на сцепление, вызывая его пробуксовку и неприятный запах в салоне.