Двигатель 1.7 CRDI (141 лс) ISG устанавливался на Kia Carens III (2016). Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 141 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 83.7 лс/л |
| Объем масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 94.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 227.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе угар был минимальным, то к этому пробегу он может достигать 0,5-1 литра на 1000 км. Часто это сопровождается появлением масляных подтеков в районе передней части двигателя: сначала просто влажные пятна, затем капли на защите картера. Типичное место — сальник коленвала со стороны ремня, который дубеет и начинает пропускать масло. Также нередки течи из-под клапанной крышки, особенно если двигатель часто работал на холостых или в режиме городских пробок.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, но на больших пробегах добавляется износ форсунок — появляется неравномерность впрыска, что ощущается вибрацией на руле и педалях. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа или плохо запускаться на горячую.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинается гул или свист подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий шум, похожий на шелест, затем появляется люфт шкива. Если вовремя не заметить, ремень может слететь или оборваться, что грозит перегревом и серьезными последствиями для головки блока. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на этих моторах он иногда расслаивается, что проявляется посторонними стуками в нижней части двигателя.