Модификация Kia Carens III 1.7 CRDI (141 лс) Automatic ISG 7 Seat оснащается дизельным двигателем объемом 1.7 л, мощностью 141 лс и крутящим моментом 340 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.

Двигатель

  • Модель/Код двигателя: U II / D4FD
  • Объем: 1685 см³ (1.7 л)
  • Мощность: 141 лс при 4000 об/мин
  • Крутящий момент: 340 Нм при 1750-2500 об/мин
  • Тип: Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 77.2 мм × 90 мм
  • Степень сжатия: 15.7:1
  • Система впрыска: Дизель Common Rail
  • Наддув: Турбонаддув + интеркулер
  • ГРМ: DOHC
  • Системы: Сажевый фильтр
  • Экологический стандарт: Euro 6
  • Выбросы CO₂: 127 г/км

Динамика

  • Максимальная скорость: 189 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч: 11.3 с
  • Разгон 0-60 mph: 10.7 с

Расход топлива

Режим Расход
Город 5.3 л/100 км
Шоссе 4.5 л/100 км
Смешанный 4.8 л/100 км

Прочее

  • Топливо: Дизельное
  • Объем масла в двигателе: 5.3 л
  • Охлаждающая жидкость: 7 л
  • Мощность на литр: 83.7 лс/л
  • Соотношение мощность/вес: 92.5 лс/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль появляется провал, сопровождаемый черным дымом. Это связано с потерей герметичности форсунок и износом плунжерных пар в топливном насосе высокого давления. Если вовремя не обратить внимание, начинается повышенный расход топлива и трудности с запуском на горячую.

Расход масла на таких пробегах — обычное дело. Сначала уходит около 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовка маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак: сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний дает о себе знать масляными подтеками на шкиве, задний — влажностью в районе маховика. Если не менять их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала на холодную, потом постоянно. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный свист или хруст при вращении, а при разборке часто обнаруживается люфт крыльчатки. В запущенных случаях это грозит перегревом и трещинами в корпусе термостата.