Модификация Kia Carens III 1.7 CRDI (141 лс) Automatic ISG оснащена дизельным двигателем объемом 1.7 л, мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6, имеет средний расход топлива 4.8 л/100 км и разгон до 100 км/ч за 11.3 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.7:1 |
| Мощность | 141 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 83.7 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 93.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 224.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар составлял литр на 10–15 тысяч, то к 200 тысячам он может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Особенно заметно это после длительных поездок по трассе — при сбросе газа из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно начинают потеть сальники коленвала: сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе сцепления, затем передний, оставляющий следы на шкиве и ремне навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно дает о себе знать после 180 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Если вовремя не почистить систему рециркуляции, со временем мотор начинает троить на холодную, а динамика разгона заметно падает. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по лямбда-зонду и нестабильной работе системы впрыска.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120–150 тысячам — появляется характерный вой, особенно заметный при холодном пуске. Помпа системы охлаждения сдает ближе к 200 тысячам: сначала слышен легкий шелест, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования и ролики требуют замены каждые 90–100 тысяч, иначе есть риск обрыва с последующим ударом клапанов о поршни.