Модификация Kia Carens III 1.7 16V CRDi (136 лс) HPE оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и отличается экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем | 1685 см³ (1.7 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 89.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.7 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.4 л/100 км |
| Шоссе | 4.7 л/100 км |
| Смешанный | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр-полтора между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр на этих моторах тоже доставляет хлопоты: при городской эксплуатации он быстро забивается, заставляя двигатель чаще уходить в регенерацию. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и потере тяги. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в морозы. Помпа может начать подтекать уже к 120-150 тысячам, а если вовремя ее не заменить, есть риск обрыва ремня ГРМ с тяжелыми последствиями.