Kia Carens III 1.7 16V CRDi (115 лс) ISG оснащается дизельным двигателем объемом 1.7 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 260 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1250-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 лс/л |
| Степень сжатия | 15.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 77.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 175.4 Нм/тонна
- Тип топлива: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль появляется провал. Это сопровождается постепенным ростом расхода топлива и появлением черного дыма при ускорении. Параллельно нередко начинается жор масла — сначала литр на 5–7 тысяч километров, затем расход увеличивается. Причина не только в закоксовке поршневых колец, но и в износе маслоотражательных колпачков: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках становится заметным даже на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ: масло начинает сочиться по шкиву, оставляя подтеки на защите картера. Чуть позже может потечь сальник распредвала — тогда масло попадает на ремень привода навесного оборудования, вызывая его размягчение и ускоренный износ. На машинах с пробегом под 250 тысяч нередки случаи, когда масло просачивается через прокладку клапанной крышки, заливая свечные колодцы — это приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Навесное оборудование на этом моторе тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает гудеть подшипниками после 180–200 тысяч, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать уже к 150 тысячам — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя белые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока. Ремень привода навесного оборудования часто трескается и расслаивается к 120–140 тысячам, издавая характерный свист при холодном пуске или при включении кондиционера.