Модификация Kia Carens II 2.0i 16V (144 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KA объемом 2.0 л, мощностью 144 лс и крутящим моментом 189 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, максимальная скорость — 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KA |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 144 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Нм @ 4250 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива (город) | 11.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 96.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 126.8 Нм/тонна
- Мощность на литр: 72.1 лс/л
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может вырасти до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и мотор начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении или переключении передач. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя следы на защите картера. Задний сальник коленвала «потеть» начинает позже, но его замена трудоемка и дорога.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем пропадает зарядка. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь антифризом через дренажное отверстие, что видно по подтекам на корпусе. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервала замены — при обрыве клапаны гарантированно встречаются с поршнями.