Kia Carens II (2006-2010) с двигателем 2.0i 16V мощностью 144 л.с. — переднеприводный MPV. Двигатель Theta II (G4KA) объемом 2.0 л, рядный 4-цилиндровый, бензиновый, с распределенным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KA |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 144 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Н·м при 4250 об/мин |
| Мощность на литр | 72.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 96.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.8 Н·м/тонна |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.8 л/100 км |
| Шоссе | 6.6 л/100 км |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и катализатор, что приводит к потере тяги и нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это приводит к нестабильному запуску, особенно в сырую погоду, и может спровоцировать ошибку по датчику положения коленвала. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180–200 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева). Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч часто начинает подтекать антифриз через сальник, что видно по потекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при парковке остаются масляные пятна на асфальте.