Модификация Kia Carens II 2.0 CRDi (140 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4EA |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 70.3 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 87 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на педаль газа появляется провал, сопровождающийся черным дымом из выхлопной трубы. Это указывает на износ форсунок и закоксовку распылителей. Параллельно растет расход масла — сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше. Причина не только в износе поршневой группы, но и в залегании маслосъемных колец из-за длительной работы на малых оборотах в городском цикле.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло начинает сочиться из-под переднего сальника коленвала и сальника распределительного вала. Капли часто попадают на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, создавая иллюзию течи из-под головки блока цилиндров. На машинах с автоматической коробкой передач добавляется течь сальника хвостовика коленвала со стороны коробки — это определяют по масляным подтекам в районе стыка двигателя и трансмиссии.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 180–200 тысячам километров. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части корпуса. Водяной насос может заклинить без предупреждения, что приводит к перегреву и деформации головки блока цилиндров. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или шуршание со стороны ремня навесного оборудования, особенно на холодную.