Модификация Kia Carens II 2.0 CRDi (140 лс) оснащается дизельным двигателем D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 140 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм @ 1800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда обороты самопроизвольно поднимаются до 1200-1500 и не падают. Это сопровождается ухудшением запуска «на горячую» — стартер крутит бодро, но схватывает мотор с пятой попытки. Параллельно растет расход масла: если на свежем моторе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то после 200 тысяч легко уходит литр-полтора. Масло начинает течь из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — подтеки видны на передней стенке двигателя и на защите картера.
Вторая группа проблем связана с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах часто сдает подшипник — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор начинает бить, и генератор клинит, срывая ремень. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, а затем появляется характерный стук подшипника — слышен со стороны шкива коленвала. В запущенных случаях помпа заклинивает, что приводит к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на больших пробегах его демпфер расслаивается, что проявляется вибрацией на холостых и посторонним металлическим стуком.