Модификация Kia Carens I 2.0 CRDi (113 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.7:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHC |
| Мощность | 113 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 56.8 лс/л |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 73 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор может самопроизвольно глохнуть при торможении двигателем. Параллельно с этим растет расход масла: если на свежем моторе угар составлял 0,5-0,7 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч легко уходит 1,5-2 литра. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре.
Вторая группа проблем связана с течами. Сальник коленвала со стороны маховика начинает «потеть» уже к 120-150 тысячам, а к 200 тысячам часто требует замены. Масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку — это слышно по характерному запаху и рывкам при трогании. Сальник распредвала тоже недолговечен: подтекает на стыке с ГБЦ, масло заливает ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 180 тысяч: слышен вой, возможен подсос воздуха через сальник, что ведет к перегреву.
Третья типичная болячка — проблемы с форсунками. Из-за некачественного топлива и естественного износа распылители теряют герметичность. Симптомы: трудный пуск на холодную, дизельный стук при разгоне, повышенная дымность. Если вовремя не заменить форсунки, страдает катализатор и клапан EGR — они забиваются сажей, мотор начинает «душиться», падает мощность. На машинах с автоматической коробкой это особенно заметно: при резком нажатии на газ двигатель «тупит», потом резко подхватывает.