Модификация Kia Carens I 2.0 CRDi (113 лс) оснащена дизельным двигателем D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель выдает 113 лс при 4000 об/мин и 245 Нм при 2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.7:1 |
| Мощность | 113 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHC |
| Масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 73 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.9 л/100 км |
| Шоссе | 5.5 л/100 км |
| Смешанный | 9.6 л/100 км |
Топливо: Дизельное. Объем бака: 55 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на педаль газа появляется провал, сопровождающийся густым черным дымом. Это прямое следствие износа прецизионных пар в форсунках и потери герметичности в топливном насосе высокого давления. Игнорирование приводит к тому, что неотработанное топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров, вызывая задиры и резкий рост расхода масла — до литра на тысячу километров.
Вторая распространенная проблема — течи сальников коленвала и масляного насоса. Сначала вы замечаете масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заменить сальники, масло начинает попадать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом. Параллельно часто сдается помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этих моторах тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым свечением лампочек на холостых, а затем и полным отказом зарядки.
К 250-300 тысячам пробега добавляется гул от изношенных форсунок — он слышен даже в салоне на холостом ходу. Двигатель начинает «стучать» металлическим звуком, особенно под нагрузкой. Это уже признак выработки в поршневой группе и увеличенных зазоров в шатунных шейках. На этом этапе жор масла становится критическим, а выхлоп приобретает сизый оттенок. Единственный способ вернуть мотор к жизни — капитальный ремонт с расточкой блока и заменой поршневой группы.