Модификация Kia Carens I 1.8i 16V (126 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем T8D объемом 1.8 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8D |
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 126 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 162 Нм при 4900 об/мин |
| Мощность на литр | 70.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 110.8 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км |
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Масло уходит и через сальники клапанов (маслосъемные колпачки дубеют), и через поршневые кольца, которые залегают из-за отложений. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, появляется стук, который слышен даже в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Дроссельная заслонка тоже быстро покрывается черным налетом, из-за чего педаль газа становится «ватной», а разгон — вялым. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, особенно на прогретой машине. Термостат на этих моторах часто начинает подклинивать в открытом положении, из-за чего мотор долго не выходит на рабочую температуру, а зимой печка греет еле-еле.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, потом гул, который усиливается с нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие — под машиной появляется зеленое или розовое пятно антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Ремень навесного оборудования тоже лучше менять каждые 60-70 тысяч — при износе он начинает свистеть на холодную, а при обрыве оставляет машину без гидроусилителя и зарядки аккумулятора.