Модификация Kia Carens I 1.8i 16V (109 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.8 л, мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 152 Нм. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8D |
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 109 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 86.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. При резком нажатии на педаль газа возможны «зависания» оборотов или, наоборот, их падение почти до глохнущего состояния. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную из-за подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки на защите картера и запах гари в салоне при прогреве.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера). Щетки и подшипники выхаживают в среднем 120–150 тысяч километров. Помпа системы охлаждения начинает «подвывать» и подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедая его. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня ГРМ с последующим загибом клапанов. Также характерен гул подшипника натяжного ролика ремня — он слышен как монотонный шум на холостых оборотах.