Модификация Kia Carens I 1.6 i 16V (105 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем GA6D объемом 1.6 л. Двигатель выдает 105 лс при 5800 об/мин и крутящий момент 141 Нм при 4700 об/мин. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | GA6D |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1594 см³ (97.27 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм (3.07 in.) |
| Ход поршня | 83.4 мм (3.28 in.) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 105 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм @ 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 65.9 лс/л |
| Моторное масло | 3.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 73.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 99.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требовалась, то после 200 тысяч угар может достигать 0,5-1 литра на 1000 км. Часто это сопровождается появлением маслянистого нагара на свечах зажигания и сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — характерные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. На прогретом двигателе стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа в пробках. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резинки форсунок. Что касается навесного оборудования, то слабым местом считается генератор: после 180-200 тысяч часто выходят из строя щеточный узел и подшипники, что проявляется сначала свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети при включении фар или кондиционера.
Помпа водяного охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч — ее подклинивание или течь через дренажное отверстие обычно сопровождается характерным воем или хрустом со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заметить подтекание антифриза, перегрев может привести к деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние подушек двигателя: резина на них дубеет и трескается к 7-8 годам эксплуатации, вызывая вибрации на кузов при работе на холостых оборотах.