Двигатель G1.5 Smartstream T-GDi (160 лс) iMT устанавливается на Kia Carens Clavis IV (facelift 2025) с мая 2025 года. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механика iMT |
| Объем топливного бака | 45 л |
Примечание: данные по разгону и расходу топлива не предоставлены.
Дополнительные сведения
- Компоновка двигателя: переднее поперечное расположение.
- Экологический класс: не указан.
- Система Start-Stop входит в стандартную комплектацию.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. В запущенных случаях масло начинает активно вылетать в выхлопную трубу, особенно заметно это при перегазовках — появляется сизый дым. Параллельно могут наблюдаться плавающие обороты на холостом ходу, что часто связано с отложениями на впускных клапанах и дроссельной заслонке.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, затем капли на защите картера. Особого внимания требует передний сальник коленвала: его течь может привести к забрызгиванию ремня ГРМ маслом, что чревато проскальзыванием. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120-150 тысяч — о ее скорой кончине сигнализирует характерный свист или вой из-под шкива, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала легким гулом, затем — падением напряжения в бортовой сети и тусклым светом фар на холостых оборотах.