Двигатель G1.5 Smartstream T-GDi (160 лс) DCT для Kia Carens Clavis IV (facelift 2025) — бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, обеспечивающий мощность 160 лс и крутящий момент 253 Нм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Бензин |
Динамика и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Тип кузова: MPV, 5 дверей, 6-7 мест
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | Данные отсутствуют |
| Загородный | Данные отсутствуют |
| Смешанный | Данные отсутствуют |
Примечание: официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительные характеристики
- Объем топливного бака: 45 л
- Размеры шин: 205/65 R16; 215/55 R17
- Размер дисков: 16; 17 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен (около 300–400 граммов на 1000 км), но к 250 тысячам может достигать литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и частых коротких поездок. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, появляется сизый дым из выхлопной при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Владельцы часто путают это с неисправностью турбины, но на самом деле турбина на этих моторах ходит достаточно долго, если вовремя менять масло.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями от системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить» на холодную, обороты скачут от 600 до 1100 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Если не чистить впуск каждые 40–50 тысяч километров, отложения уплотняются настолько, что начинают влиять на фазы газораспределения — появляются ошибки по положению распредвалов, и мотор переходит в аварийный режим с ограничением мощности.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на картер сцепления, что особенно неприятно на машинах с роботизированной коробкой, так как требует снятия трансмиссии для замены. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие к 180–200 тысячам — сначала появляется слабый сладковатый запах антифриза, потом лужица под машиной. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются быстрее обычного.