Двигатель G1.5 Smartstream T-GDi (160 лс) устанавливается на Kia Carens Clavis IV (facelift 2025) с мая 2025 года. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1.5 литра.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Тип двигателя | Бензиновый, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Объем топливного бака | 45 л |
Особенности двигателя
- Турбонаддув с интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
- Непосредственный впрыск топлива повышает эффективность сгорания.
- Система Старт-Стоп снижает расход топлива в городском цикле.
- Двигатель расположен поперечно спереди.
Дополнительная информация
- Тип кузова: MPV, 5 дверей, 6-7 мест.
- Передняя подвеска: независимая типа McPherson, спиральная пружина.
- Задняя подвеска: торсион, спиральная пружина.
- Тормоза: дисковые (передние и задние).
- Рулевое управление: реечное с электроусилителем.
- Размеры шин: 205/65 R16 или 215/55 R17.
- Размеры дисков: 16 или 17 дюймов.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Первый звоночек — это когда уровень на щупе между заменами начинает падать на литр и более. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городе. Если вовремя не заметить расход, масло начинает попадать в выпуск, что приводит к забиванию катализатора и появлению сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках. Также стоит обратить внимание на сальники коленвала — на таких пробегах они часто начинают потеть, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная история для этого мотора после 100 тысяч километров. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск топлива не омывает их бензином. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком нажатии на газ может кратковременно «задумываться». Если не чистить впуск, со временем это перерастает в проблемы с запуском на горячую и потерю тяги на низах.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — примерно к 120-150 тысячам километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: сначала едва слышный свист при запуске, затем — моргание света фар при включении кондиционера или обогрева стекол. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — на пробегах за 180 тысяч может появиться характерный вой или стук со стороны ремня ГРМ, а под машиной — лужица антифриза. Если пропустить этот момент, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.