Kia Carens Clavis IV (facelift 2025) 51.4 kWh (171 лс) Electric — это переднеприводный электромобиль (BEV) с одним синхронным электродвигателем на передней оси. Автомобиль оснащен батареей емкостью 51.4 кВтч (Li-NMC), расположенной под полом, и обеспечивает запас хода до 490 км по циклу NEDC.

Характеристики электродвигателя

Параметр Значение
Тип двигателя Синхронный
Расположение Передняя ось, поперечное
Мощность 171 л.с.
Крутящий момент 255 Нм
Системная мощность 171 л.с.
Системный крутящий момент 255 Нм

Аккумулятор и запас хода

Параметр Значение
Емкость батареи (брутто) 51.4 кВтч
Технология Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC)
Расположение Под полом
Запас хода (электрический) 490 км

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Передний
Коробка передач 1-ступенчатый автомат
Архитектура BEV (электромобиль)

Динамика и зарядка

Данные о разгоне 0-100 км/ч и максимальной скорости не предоставлены.

Зарядные порты: информация не указана.

Дополнительно

  • Передняя подвеска: независимая типа McPherson, спиральная пружина
  • Задняя подвеска: торсион, спиральная пружина
  • Тормоза: дисковые (передние и задние)
  • ABS: есть
  • Рулевое управление: реечное с электроусилителем
  • Размер шин: 215/55 R17
  • Размер дисков: 17 дюймов

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться характерные признаки износа силового агрегата. Первым звоночком часто становится постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то с возрастом начинает уходить до литра на 10 тысяч километров, а в запущенных случаях — и больше. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Параллельно могут появиться масляные потеки под машиной — чаще всего виноваты сальники коленвала и прокладка клапанной крышки, которые со временем дубеют и перестают держать герметичность.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, с которой сталкиваются владельцы после 100-120 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева или при включении мощных потребителей энергии. Чаще всего это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но иногда причина кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Игнорировать этот симптом не стоит — на фоне нестабильных оборотов быстрее изнашиваются подушки двигателя, и вибрация начинает передаваться на кузов.

Что касается навесного оборудования, то здесь слабым местом считается помпа системы охлаждения. После 80-100 тысяч пробега она начинает подклинивать или течь — появляется характерный свист или вой, а под машиной образуется лужица антифриза. Генератор обычно ходит дольше, но к 150 тысячам могут износиться щетки или подшипники, что проявляется гулом и просадками напряжения в сети. Ремень навесного оборудования тоже требует внимания: на нем появляются трещины, и при обрыве можно получить перегрев двигателя и разряд аккумулятора в самый неподходящий момент.