Kia Carens Clavis IV (facelift 2025) 51.4 kWh (171 лс) Electric — это переднеприводный электромобиль (BEV) с одним синхронным электродвигателем на передней оси. Автомобиль оснащен батареей емкостью 51.4 кВтч (Li-NMC), расположенной под полом, и обеспечивает запас хода до 490 км по циклу NEDC.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 171 л.с. |
| Крутящий момент | 255 Нм |
| Системная мощность | 171 л.с. |
| Системный крутящий момент | 255 Нм |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (брутто) | 51.4 кВтч |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (электрический) | 490 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
Динамика и зарядка
Данные о разгоне 0-100 км/ч и максимальной скорости не предоставлены.
Зарядные порты: информация не указана.
Дополнительно
- Передняя подвеска: независимая типа McPherson, спиральная пружина
- Задняя подвеска: торсион, спиральная пружина
- Тормоза: дисковые (передние и задние)
- ABS: есть
- Рулевое управление: реечное с электроусилителем
- Размер шин: 215/55 R17
- Размер дисков: 17 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться характерные признаки износа силового агрегата. Первым звоночком часто становится постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то с возрастом начинает уходить до литра на 10 тысяч километров, а в запущенных случаях — и больше. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Параллельно могут появиться масляные потеки под машиной — чаще всего виноваты сальники коленвала и прокладка клапанной крышки, которые со временем дубеют и перестают держать герметичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, с которой сталкиваются владельцы после 100-120 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева или при включении мощных потребителей энергии. Чаще всего это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но иногда причина кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Игнорировать этот симптом не стоит — на фоне нестабильных оборотов быстрее изнашиваются подушки двигателя, и вибрация начинает передаваться на кузов.
Что касается навесного оборудования, то здесь слабым местом считается помпа системы охлаждения. После 80-100 тысяч пробега она начинает подклинивать или течь — появляется характерный свист или вой, а под машиной образуется лужица антифриза. Генератор обычно ходит дольше, но к 150 тысячам могут износиться щетки или подшипники, что проявляется гулом и просадками напряжения в сети. Ремень навесного оборудования тоже требует внимания: на нем появляются трещины, и при обрыве можно получить перегрев двигателя и разряд аккумулятора в самый неподходящий момент.