Дизельный двигатель 1.5L CRDi VGT (116 лс) устанавливается на Kia Carens Clavis IV (facelift 2025) с мая 2025 года. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя U II
Объем 1493 см³ (1.5 л)
Мощность 116 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент 250 Нм при 1500-2750 об/мин
Мощность на литр 77.7 лс/л
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув + интеркулер
ГРМ VGT
Система Старт-Стоп Да

Динамика и расход топлива

Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам.

Смазка и охлаждение

Параметр Значение
Объем масла в двигателе 4.8 л
Спецификация масла Войдите, чтобы увидеть
Объем охлаждающей жидкости 8.1 л

Дополнительно

  • Компоновка: переднее, поперечное
  • Топливо: дизельное
  • Объем топливного бака: 45 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр забивается быстрее, а турбина начинает «сопливить» маслом.

Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Со временем на внутренних стенках впускного коллектора образуется плотный слой нагара, который сужает проходное сечение. Если не чистить систему впуска каждые 60–80 тысяч, мотор начинает троить, падает тяга, а на панели загорается «Check Engine».

Течи сальников коленвала и масляного насоса — вопрос времени. Первым обычно сдается передний сальник коленвала: под машиной появляются масляные пятна, а на защите картера — влажные разводы. Помпа системы охлаждения на этом моторе редко ходит больше 120 тысяч — начинает подклинивать, появляется вой или свист со стороны ремня навесного оборудования. Генератор тоже не вечен: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети, тусклым светом фар и писком при запуске.