Двигатель 1.5i 16V GLX (115 лс) Automatic устанавливался на Kia Capital Седан с 1993 по 1996 год. Ниже приведены его технические характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4800 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанный механизм | OHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76.8 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 106.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1080 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки. Масло начинает уходить и через сальники: передний сальник коленвала часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на защите картера, а задний сальник может давать течь, что заметно по масляным пятнам в районе стыка двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «троить» на прогреве, а стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1000 об/мин. Иногда это сопровождается провалами при резком нажатии на газ — мотор «задумывается» на секунду, прежде чем набрать обороты. В запущенных случаях может загораться лампа Check Engine, но чаще всего проблема решается чисткой дроссельного узла.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах начинает шуметь подшипниками после 120-150 тысяч — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе, а иногда и заклинивает, что приводит к перегреву. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — при обрыве клапана гарантированно встречаются с поршнями, что влечет за собой дорогой ремонт головки блока.