Kia Capital 1.5i 16V GLX (115 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.5 л (1498 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Двигатель развивал мощность 115 лс при 6500 об/мин и крутящий момент 152 Нм при 4800 об/мин. Степень сжатия составляла 9.3:1, диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 78.4 мм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 76.8 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 11 сек |
| 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
Прочие показатели
- Соотношение мощность/вес: 9.1 кг/лс, 109.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.9 кг/Нм, 144.8 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются потения сальника коленвала со стороны ремня ГРМ и заднего сальника — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема из-за загрязнения датчика холостого хода и дроссельной заслонки. При этом стрелка тахометра может гулять от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или гидроусилителя руля. Иногда обороты самопроизвольно поднимаются до 2000 и не падают — это указывает на подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или изношенную прокладку дросселя.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — недостаточная зарядка аккумулятора, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 150-180 тысяч — слышен характерный вой или хруст со стороны ремня ГРМ, а на корпусе насоса появляются следы антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.