Kia Capital 1.5 (73 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем B5 объемом 1498 см³. Мотор выдавал 73 лс при 5500 об/мин и 109 Нм при 3500 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости 150 км/ч, расход топлива в смешанном цикле составлял 10 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B5 |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 73 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 109 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 48.7 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.1:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 10 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 73.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Снаряженная масса: 990 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки на уклоне. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала и в стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Резина этих патрубков к 15-20 годам дубеет и растрескивается. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут от 500 до 1200 об/мин. Иногда помогает промывка дроссельного узла, но чаще требуется замена датчика. Из-за нестабильных оборотов страдает генератор — он не успевает заряжать аккумулятор в городском режиме, особенно зимой.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется характерный вой или свист. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень привода, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Также стоит следить за состоянием радиатора — его соты забиваются грязью и пухом, из-за чего вентилятор включается чаще обычного, а в пробках стрелка температуры уходит в красную зону.