Двигатель 3.3 GDI V6 (код Lambda II / G6DH) устанавливался на Kia Cadenza I (facelift 2013) с 2013 по 2016 год. Атмосферный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DH |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Мощность | 297 лс при 6800 об/мин |
| Крутящий момент | 346 Нм при 5200 об/мин |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83.8 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 88.9 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 173 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.5 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.4 л
- Тип топлива: Бензин
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, владельцы Cadenza I с этим мотором сталкиваются с классической проблемой — повышенным расходом масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем жор масла усиливается, и к пробегу в 250 тысяч он может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию и, как следствие, к стуку гидрокомпенсаторов и появлению задиров на зеркале цилиндров.
Не менее часто встречаются течи сальников коленвала и масляного фильтра. Масло может подтекать на защиту двигателя, оставляя характерные пятна на асфальте после ночной стоянки. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один признак, указывающий на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Из-за особенностей впуска на этом моторе нагар образуется быстрее, чем на атмосферных двигателях других производителей. Если обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1000 об/мин, это сигнал к чистке дроссельного узла, иначе со временем двигатель может начать глохнуть на светофорах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала появляется свист при запуске в сырую погоду, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев стекол). Помпа (водяной насос) на этом моторе имеет ресурс около 100-120 тысяч километров. Ее отказ предвещает характерный вой или шум с передней части двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и, как следствие, к дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.