Модификация Kia Cadenza I с бензиновым двигателем 3.5 V6 (290 лс) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель Lambda II (код G6DC) обеспечивает высокую производительность и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DC |
| Объем | 3470 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 290 лс @ 6600 об/мин |
| Крутящий момент | 338 Нм @ 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 83.6 лс/л |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.8 с |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Расход (смешанный цикл) | 9.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 223 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 2 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Соотношение мощность/вес: 184.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 214.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать масло приходится каждые 1000–1500 км. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а на внутренней стороне глушителя образуется маслянистый нагар. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней части двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а на горячую стрелка тахометра иногда гуляет в диапазоне 100–200 об/мин. Если не обращать внимания, это приводит к нестабильной работе на светофорах и рывкам при трогании. Также нередко встречаются сбои в работе навесного оборудования: генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.
Помпа (водяной насос) на таких пробегах — расходник. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а из контрольного отверстия может подтекать антифриз. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока. Кроме того, на машинах с большим пробегом часто встречаются течи радиатора — трещины в пластиковых бачках дают о себе знать в жаркую погоду или после интенсивной езды по трассе.