Двигатель 2.4 л (2359 см³) рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском, DOHC, без наддува. Развивает 181 л.с. при 6000 об/мин и 231 Нм при 4000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 181 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 231 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 120.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.4 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Расход топлива (город) | 11.2 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 198 г/км |
| Экологический стандарт | Евро 5 |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 скоростей |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Снаряженная масса: 1506 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.29
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к закоксовыванию клапанов и потере компрессии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен завывающий или свистящий звук, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный стук или вой, а в районе шкива может проступать антифриз. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.