Двигатель Kia Borrego 4.6 i V8 (340 лс) — бензиновый атмосферный V8 объемом 4.6 литра, соответствующий стандарту Euro 5. Устанавливался на внедорожник Kia Borrego с 2008 по 2010 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Tau / G8BA |
| Объем двигателя | 4600 см³ (4.6 л) |
| Мощность | 340 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 444 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.9 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Объем моторного масла: 6.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 14 л
- Топливный бак: 82 л
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но после 200 тысяч может доходить до литра на тысячу. Масло уходит и через залегшие кольца, и через изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, начинаются пропуски зажигания, мотор начинает троить на холодную.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 120-150 тысячам, а к 200 тысячам часто требует замены. Задний сальник коленвала — более дорогая и трудоемкая операция, но его течь выдает масляное пятно на стыке двигателя и коробки. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет, и масло начинает сочиться в свечные колодцы — это проявляется плавающими оборотами на горячую и затрудненным пуском. Если масло попадает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — подшипники начинают выть, особенно в жаркую погоду или после долгой езды по трассе. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать завывание, похожее на звук турбины. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и порвать ремень ГРМ, что на этом двигателе чревато встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.