Kia Borrego 3.8i V6 (274 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Lambda II (G6DA) объемом 3.8 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, устанавливается продольно спереди и агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DA |
| Объем | 3778 см³ (3.8 л) |
| Мощность | 274 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 369 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 72.5 лс/л |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
Примечание: данные по разгону и расходу топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Масло уходит и через залегшие кольца, и через изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, и его следы появляются на блоке и коробке.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают потеть уже после 180 тысяч. Если вовремя не заметить, масло капает на защиту, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне. Сальники распредвалов текут реже, но их замена сложнее из-за необходимости снимать ремень ГРМ. Плавающие обороты на холодную часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но если проблема остается после чистки — стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Навесное оборудование начинает сдавать после 200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабую зарядку — фары тускнеют на холостых, а при включении кондиционера напряжение падает ниже 12 вольт. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, и если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ. Характерный звук изношенной помпы — вой или свист, который меняется при оборотах. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на пробегах за 250 тысяч он может расслаиваться и рваться, оставляя машину без гидроусилителя и кондиционера.