Двигатель Kia Avella 1.3 i 16V (76 лс) — бензиновый атмосферный мотор объемом 1.3 литра, устанавливавшийся на хэтчбек Kia Avella с 1994 по 2000 год. Обеспечивает максимальную скорость 160 км/ч и разгон до 100 км/ч за 12.9 секунды.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.3 i 16V (76 лс) |
| Объем двигателя | 1324 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 76 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 6500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 57.4 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 95.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 125.8 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 38 л |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Система ABS в стандартной комплектации
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не просто угар, а часто сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте под машиной появляются характерные масляные пятна, особенно после ночной стоянки. Задний сальник коленвала тоже сдается, но его замена — дело трудоемкое, поэтому многие ездят с капельной течью годами, лишь доливая смазку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ может даже заглохнуть. Виной тому обычно загрязненный узел регулировки холостого хода и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Со временем добавляется проблема с навесным оборудованием: генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.
К 200–250 тысячам километров добавляется стук гидрокомпенсаторов — характерный цокот на холодную, который может пропадать после прогрева, но с каждым годом становится все громче. Масляный насос тоже теряет производительность, из-за чего на холостых оборотах может загораться лампа давления масла. В запущенных случаях это приводит к провороту вкладышей коленвала — тогда мотор стучит уже глухо и неотвратимо, требуя капитального ремонта.