Hyundai Xcent I (facelift 2017) с двигателем 1.2 л (83 лс) и автоматической коробкой передач. Двигатель Kappa II / G4LA — бензиновый, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува, соответствует Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LA |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 83 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 114 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Полунезависимая пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | Да |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Моторное масло (объем) | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Размеры и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 165/65 R14 |
| Размер дисков | 14 дюймов |
Примечание: Данные о расходе топлива и разгоне до 100 км/ч отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть 200–300 граммов на тысячу километров, но после 180 тысяч аппетит нередко доходит до литра и более. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает некорректно регулировать подачу воздуха. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель может даже глохнуть при остановке на светофоре. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — его резина дубеет на морозах и дает микротрещины.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — после 150 тысяч пробега начинают шуметь подшипники, появляется характерный завывающий звук, особенно на холодную. Если его игнорировать, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и полной разрядке аккумулятора. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: первые признаки — легкий стук в районе шкива и подтекание антифриза по корпусу. Обычно это происходит на пробеге 130–160 тысяч, и менять ее лучше вместе с ремнем ГРМ, чтобы не делать двойную работу.