Двигатель Hyundai Xcent I (facelift 2017) 1.2 (83 лс)

Двигатель Kappa II / G4LA объемом 1.2 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, без наддува, соответствует стандарту Euro 6.

Основные характеристики двигателя

Динамика и расход топлива

Дополнительная информация

• Объем масла в двигателе: 3.6 л
• Охлаждающая жидкость: 5.2 л
• Топливная система: Бензин, объем бака 43 л
• Привод: Передний
• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 3–4 тысячи километров, то к 180–200 тысячам может уходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец из-за коксования, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или лил некачественную синтетику. Параллельно с этим часто появляются плавающие обороты на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Если игнорировать, мотор начинает троить на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло начинает сочиться по шкиву, оставляя подтеки на защите двигателя. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ пропитывается маслом, что резко сокращает его ресурс — возможен обрыв с капитальным ремонтом головки блока. Сальник распредвала течет реже, но его замена требует снятия привода ГРМ, что увеличивает стоимость работ. На машинах старше 5–6 лет также встречаются потения прокладки клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, вызывая пробои изоляции высоковольтных проводов.

Навесное оборудование начинает сдавать после 7–8 лет эксплуатации. Генератор часто выдает симптомы износа щеток или подшипников: сначала слышен легкий свист при запуске, затем появляется гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева стекла). Помпа системы охлаждения на этом моторе страдает от подтекания через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заменить, подшипник помпы начинает люфтить, что приводит к биению ремня ГРМ и риску его соскакивания. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — мотор начинает долго прогреваться или, наоборот, перегревается, а вентилятор радиатора включается хаотично.