Двигатель Smartstream G4LH объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает 160 л.с. и 253 Нм крутящего момента. Агрегатируется с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.8 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 л.с./л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 49 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 58.9 mpg |
| км/л | 20.8 км/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: Передний
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
| Топливный бак | 45 л |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Топливо: Бензин
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному глухому стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу: стрелка тахометра скачет от 600 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при остановках. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязненные форсунки прямого впрыска, которые на больших пробегах теряют герметичность и начинают «лить» топливо в цилиндры на непрогретом двигателе.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 120–150 тысяч. Сначала потеть начинает передний сальник коленвала — масло просачивается на шкив и разбрызгивается по ремню навесного оборудования. Затем сдается задний сальник, особенно если машина часто стояла в пробках: масло капает на картер сцепления, вызывая запах гари в салоне при включении кондиционера. Помпа на этом моторе редко ходит больше 100 тысяч — подклинивший подшипник выдает себя воем, похожим на звук турбины, а при полной остановке крыльчатки двигатель начинает перегреваться в пробках. Генератор сдает подшипники к 150 тысячам: сначала появляется свист при холодном пуске, затем — гул, меняющий тон при нагрузке (включение фар, обогрева стекла).