Hyundai Verna VI 1.5 T-GDi (160 лс) оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LH объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 160 лошадиных сил при 5500 об/мин и крутящий момент 253 Нм в диапазоне 1500-3500 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Дополнительные параметры
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Количество масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.6 л
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — по утрам после стоянки появляется сизый дымок из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. При этом на холодную может слышаться легкий цокот гидрокомпенсаторов, который пропадает после прогрева.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или выдавать ошибку по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения — сначала появляется легкий свист или вой, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» втулками, а при износе щеток пропадает зарядка — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Также стоит обратить внимание на течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — подтеки на блоке и защите картера видны невооруженным глазом.