Модификация Hyundai Verna VI 1.5 MPi (115 лс) IVT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4FL объемом 1.5 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 144 Нм. Двигатель работает в паре с бесступенчатой трансмиссией IVT, обеспечивая низкий расход топлива 5.1 л/100 км в смешанном цикле.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4FL |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.8 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая IVT |
Дополнительно
- Экологический стандарт: не указан
- Расход в городском/загородном цикле: не указан
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
- Максимальная скорость: не указана
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но при запущенной ситуации доходит до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить через маслосъемные колпачки — это выдает сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить утечку, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. На прогретом двигателе стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1000 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор «троит» или схватывает с трудом. Причина — в нагаре на клапанах и форсунках, который накапливается из-за неполного сгорания топлива при езде на короткие расстояния.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» или свистеть при нагрузке (включение фар, кондиционера), а его подшипники издают характерный гул, который усиливается с ростом оборотов. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.