Дизельный двигатель 1.5 CRDi (код U II / D4FA) объемом 1493 см³ развивает 115 л.с. при 4000 об/мин и 250 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-2750 об/мин. Двигатель оснащен турбонаддувом, интеркулером, системой Common Rail и системой Старт-Стоп.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FA |
| Объем двигателя | 1493 см³ (91.11 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, VGT |
| Объем масла | 4.8 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Расход топлива (город) | 5.2 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 4.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 119 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 45 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на 3-4 тысячи километров. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, сажа забивает сажевый фильтр, что приводит к ошибкам по системе нейтрализации отработавших газов и падению тяги.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это же приводит к нестабильной работе на холодную — мотор может глохнуть сразу после запуска, требуя прогрева педалью газа.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180-200 тысяч. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения может зашуметь — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Генератор на этих моторах страдает от износа подшипников: сначала слышен легкий гул, который со временем переходит в завывание. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.