Дизельный двигатель 1.5 CRDi (код D4FA) объемом 1493 см³ развивает 115 лс при 4000 об/мин и 250 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-2750 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail. Установлен на Hyundai Verna V (facelift 2020) с 2020 по 2023 год.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FA |
| Объем двигателя | 1493 см³ (91.11 cu. in.) |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VGT |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам Hyundai.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 45 л
- Система охлаждения: Не указана
- Экологические нормы: Не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то к этому пробегу может потребоваться доливка до литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке двигателя с коробкой передач (сальник коленвала) и в районе масляного фильтра. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а иногда и глохнуть на светофорах. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе системы рециркуляции отработавших газов и ошибкам по лямбда-зонду. Чистка узлов помогает, но на больших пробегах требуется все чаще.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180-200 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, затем гул становится постоянным. Если промедлить, ротор может заклинить, оборвав ремень и оставив машину без зарядки. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: к 200 тысячам появляется люфт вала, что слышно как легкое постукивание со стороны ремня ГРМ. Иногда помпа начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, оставляя лужицы под машиной. Замена помпы вместе с ремнем — обязательная процедура при таком пробеге, иначе обрыв ремня грозит капитальным ремонтом головки блока.