Справочная информация по заправочным объемам и моторному маслу для Hyundai Verna V (facelift 2020) с двигателем 1.0 T-GDi (120 лс) DCT.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем масла (с фильтром) | 3.6 л |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 45 л |
| Моторное масло | 3.6 л |
Допуски и рекомендации
- Моторное масло: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификации, указанной в руководстве по эксплуатации. Для точной информации войдите в систему.
- Топливо: Бензин.
- Охлаждающая жидкость: См. руководство по эксплуатации.
- Трансмиссионное масло: Для 7-ступенчатой DCT используйте масло, рекомендованное производителем.
Примечание: Всегда проверяйте уровень масла на холодном двигателе и используйте масла, одобренные Hyundai.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин с турбомотором и роботизированной коробкой, особенно эксплуатируемых в городских пробках, настоятельно рекомендуется сократить интервал замены масла в двигателе до 7-8 тысяч километров. В условиях постоянного холостого хода и частых ускорений-торможений масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара на клапанах и маслосъемных колпачках. Первым симптомом перегретого масла становится плавающий холостой ход и легкий стук при холодном пуске. Также не забывайте, что в пробках сильнее страдает сцепление робота — при рывках при трогании с места или толчках при переключениях стоит задуматься о более частой замене масла в трансмиссии, хотя официально это не регламентировано.
Для машин старше 3-4 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые детали двигателя от коррозии — это проявляется сначала в виде белого налета на расширительном бачке, а затем и в закипании мотора в пробках. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе из-за насыщения влагой она начинает закипать при интенсивных торможениях — педаль становится ватной, а тормозной путь увеличивается. На старых машинах это особенно опасно, так как коррозия в суппортах и главном цилиндре уже может начаться, и влажная жидкость только ускорит этот процесс, вызывая подклинивание поршней и неравномерный износ колодок.