Справочная информация по заправочным объемам и моторному маслу для Hyundai Verna V (facelift 2020) с двигателем 1.0 T-GDi (120 лс) DCT.

Моторное масло

Параметр Значение
Модель/Код двигателя Kappa II / G3LC
Объем масла (с фильтром) 3.6 л
Спецификация Войдите, чтобы увидеть.

Заправочные объемы

Жидкость Объем
Топливный бак 45 л
Моторное масло 3.6 л

Допуски и рекомендации

  • Моторное масло: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификации, указанной в руководстве по эксплуатации. Для точной информации войдите в систему.
  • Топливо: Бензин.
  • Охлаждающая жидкость: См. руководство по эксплуатации.
  • Трансмиссионное масло: Для 7-ступенчатой DCT используйте масло, рекомендованное производителем.

Примечание: Всегда проверяйте уровень масла на холодном двигателе и используйте масла, одобренные Hyundai.

Рекомендации по обслуживанию

Владельцам машин с турбомотором и роботизированной коробкой, особенно эксплуатируемых в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в двигателе до 7-8 тысяч километров. В условиях постоянного холостого хода и частых ускорений-торможений масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара на клапанах и маслосъемных колпачках. Первым симптомом перегретого масла становится плавающий холостой ход и легкий стук при холодном пуске. Также не забывайте, что в пробках сильнее страдает сцепление робота — при рывках при трогании с места или толчках при переключениях стоит задуматься о более частой замене масла в трансмиссии, хотя официально это не регламентировано.

Для машин старше 3-4 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые детали двигателя от коррозии — это проявляется сначала в виде белого налета на расширительном бачке, а затем и в закипании мотора в пробках. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе из-за насыщения влагой она начинает закипать при интенсивных торможениях — педаль становится ватной, а тормозной путь увеличивается. На старых машинах это особенно опасно, так как коррозия в суппортах и главном цилиндре уже может начаться, и влажная жидкость только ускорит этот процесс, вызывая подклинивание поршней и неравномерный износ колодок.