Двигатель 1.0 T-GDi (код Kappa II / G3LC) — трёхцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устанавливаемый на Hyundai Verna V (facelift 2020).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объём | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, TIS |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Н·м при 1500–4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Объём моторного масла | 3.6 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 10.6 сек |
| Расход топлива (город) | 7.2 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 132 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Особенности двигателя
- Турбонаддув с интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент с низких оборотов.
- Непосредственный впрыск топлива повышает эффективность сгорания.
- Система Старт-Стоп снижает расход топлива в городском цикле.
- Рядный 3-цилиндровый двигатель с балансирным валом для снижения вибраций.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
Дополнительная информация
- Объём топливного бака: 45 л
- Рекомендуемое моторное масло: см. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет, особенно если владелец часто эксплуатирует машину в городском режиме с длительными прогревами. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогому ремонту. Также нередки случаи, когда масло начинает выдавливать через сальник коленвала — это заметно по подтекам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Мотор начинает «троить», дергаться при трогании, а иногда и глохнуть на светофорах. Помогает только механическая чистка впуска с удалением нагара, но процедура недешевая из-за необходимости снимать впускной коллектор. Если игнорировать симптом, со временем может выйти из строя клапан EGR или забиться катализатор.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — на пробеге около 100 тысяч километров появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник может разрушиться, и помпа потечет, что грозит перегревом. Генератор тоже не отличается долговечностью: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадок напряжения при включении мощных потребителей (вентилятор печки, фары). В запущенных случаях генератор может заклинить, оборвав ремень привода навесного оборудования.