Двигатель 1.6 Gamma (G4FG) устанавливался на Hyundai Verna V (2017-2020). Ниже приведены его основные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FG |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 123 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 77.3 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, Dual VTVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (заводские данные) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с (заводские данные) |
| Расход топлива (город) | 8.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 154 г/км |
| Топливный бак | 45 л |
Примечание: данные расхода топлива и динамики могут незначительно отличаться в зависимости от условий эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это усугубляется: появляются провалы при разгоне, машина может глохнуть на светофорах. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч километров, приходится менять датчик положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 120–150 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом звук становится постоянным. Если промедлить, ротор задевает статор, и генератор клинит. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 100 тысяч километров появляется характерный свист или шум, похожий на трение металла. Течи сальников коленвала и распредвала начинаются ближе к 180–200 тысячам — масло сочится по передней крышке, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.