Дизельный двигатель 1.6 CRDi (код U II / D4FB) мощностью 128 л.с. устанавливался на Hyundai Verna V седан с 2017 по 2020 год. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Н·м при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 80.9 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC, VGT |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система впрыска | Дизель Common Rail |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.5 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 5.1 л/100 км |
Дополнительно
- Топливный бак: 45 л
- Экологический стандарт: Евро 6
- Тип топлива: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и масляного насоса — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе нижнего шкива. Если вовремя не заметить утечку, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в холодное время года. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и форсунок. Двигатель начинает работать неровно, иногда глохнет после запуска, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. Со временем это усугубляется, и мотор может перейти в аварийный режим с ограничением мощности. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование: генератор часто сдает подшипники после 180–200 тысяч — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: подтекание антифриза через дренажное отверстие и характерный шум при вращении — верный признак скорой замены. Если игнорировать эти симптомы, можно получить перегрев двигателя или обрыв ремня привода навесного оборудования.