Дизельный двигатель 1.6 CRDi (128 лс) устанавливался на Hyundai Verna V седан с 2017 по 2020 год. Мотор отличается высокой топливной эффективностью и достаточной динамикой для городского и трассового использования.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 80.9 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VGT |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.5 л/100 км |
| Загородный | 4.0 л/100 км |
| Смешанный | 4.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла: 5.3 л (спецификацию масла см. в руководстве)
- Охлаждающая жидкость: 6.3 л
- Топливный бак: 45 л
- Экологический стандарт: Euro 6
Двигатель 1.6 CRDi обеспечивает хороший баланс между производительностью и экономичностью, что делает его подходящим для ежедневной эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый ранний симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это сопровождается ухудшением запуска «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, появляется белый дым при пуске. Параллельно растет расход масла: если на свежем моторе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то к 200 тысячам он может достигать литра и более. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — характерные потеки видны на передней стенке блока и на стыке головки.
Вторая группа проблем связана с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах часто сдает после 180 тысяч — сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), затем начинают плавать обороты при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать: слышен вой или шелест со стороны ремня ГРМ, антифриз может подтекать через контрольное отверстие. Характерная деталь — при износе помпы двигатель начинает греться в пробках, хотя на трассе температура держится в норме. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала: на больших пробегах резиновый демпфер расслаивается, что проявляется вибрацией на холостых оборотах и металлическим стуком при резком наборе газа.
Третья типичная проблема — закоксовка впускного коллектора и клапанов EGR. Симптомы: потеря тяги на низах (до 2000 об/мин), двигатель «тупит» при разгоне, появляется черный дым при резком нажатии педали. Расход топлива растет на 1-2 литра, а на холостых оборотах слышен неровный звук работы — мотор «троит» без явных пропусков зажигания. Если вовремя не чистить впуск, забивается сажевый фильтр, что приводит к аварийному режиму работы и ошибке «Check Engine» с потерей мощности до 50%.