Модификация Hyundai Verna Sedan 1.6 i 16V (112 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Alpha II (G4ED) объемом 1.6 литра. Ниже приведены характеристики мотора и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем | 1599 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 112 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 146 Нм @ 4500 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городском режиме аппетит может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Владельцы часто путают эту проблему с неисправностью системы вентиляции картерных газов, но замена маслоотделителя дает лишь временное облегчение.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная неприятность. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок впуска. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или износе датчика положения коленвала. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин, а при нажатии на педаль газа машина дергается, стоит проверить и регулятор холостого хода — его шток со временем закисает из-за отложений.
Течи сальников и прокладок становятся головной болью после 7–8 лет эксплуатации. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло начинает капать на шкив и разбрызгиваться по подкапотному пространству. Следом подтекает прокладка клапанной крышки, особенно в районе свечных колодцев, что приводит к замасливанию свечей и пропускам зажигания. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подклинивать или течь через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой со стороны ремня на холодную, который пропадает после прогрева.