Модификация Hyundai Verna Sedan 1.5 CRDi (110 лс) выпускалась с 2006 по 2009 год. Оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающим мощность 110 лс и крутящий момент 235 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U / D4FA |
| Объем | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 1900 об/мин |
| Степень сжатия | 17.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 208.9 Нм/тонна |
Расход топлива не указан в предоставленных данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль появляется провал с последующим рывком. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала легкий серый дымок при перегазовках, затем постоянное черное облако при ускорении. Параллельно растет расход топлива: если раньше машина укладывалась в 5-6 литров по трассе, то теперь может потреблять 8-9 литров.
Вторая группа проблем связана с масляным голоданием и течами. На моторах этого поколения часто сдаются сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масло начинает капать на защиту картера, появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Расход масла растет постепенно: сначала пол-литра на тысячу километров, затем литр и больше. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, что приведет к его проскальзыванию и свисту. Сам генератор на этих машинах тоже не отличается долговечностью — после 180 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения, что проявляется миганием лампочек на приборной панели и тусклым светом фар на холостых оборотах.
Помпа системы охлаждения начинает подтекать ближе к 200 тысячам километров. Первый признак — антифриз уходит из расширительного бачка, но на асфальте луж нет. Жидкость испаряется на горячем двигателе, оставляя белый налет на блоке цилиндров. Если запустить ситуацию, подшипник помпы начинает выть, а затем может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. На этом же пробеге часто сдаются форсунки — двигатель начинает троить на холодную, появляется жесткая работа на холостых, а при запуске утром приходится крутить стартер дольше обычного.