Модификация Hyundai Verna Sedan 1.4 i 16V (97 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Alpha II (G4EE) объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4EE |
| Объем двигателя | 1399 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 97 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 125 Нм при 4700 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 91.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 118.1 Нм/тонна |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске. Со временем масляные следы появляются на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это уже говорит о том, что система вентиляции картерных газов забита и создает избыточное давление.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, особенно после прогрева в пробке. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем к этому добавляется нестабильная работа при включении кондиционера или нагрузки от генератора — мотор буквально «захлебывается», обороты падают ниже нормы.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками, а затем и вовсе перестает выдавать нужное напряжение — это заметно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения сдается к 100-120 тысячам: сначала появляется легкий свист, затем подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.