Справочная информация по заправочным объемам и моторному маслу для Hyundai Verna IV (facelift 2015) с двигателем 1.6 CRDi (128 лс).

Заправочные объемы

Жидкость Объем
Моторное масло (с фильтром) 5.3 л
Охлаждающая жидкость 6.3 л
Топливный бак 45 л

Моторное масло

  • Двигатель: U II / D4FB
  • Объем масла: 5.3 л (с фильтром)
  • Спецификация: Войдите, чтобы увидеть. (Рекомендуется ACEA C2/C3 или API SN, вязкость 5W-30 или 5W-40)

Допуски и спецификации

  • Масло: ACEA C2/C3, API SN
  • Охлаждающая жидкость: На основе этиленгликоля, спецификация Hyundai (рекомендуется Phosphate-free)
  • Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4

Примечания

  • Масло должно соответствовать допускам производителя.
  • Для точной информации обратитесь к руководству по эксплуатации.

Рекомендации по обслуживанию

Для дизельного двигателя 1.6 CRDi, особенно при эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных пусков-остановок и длительной работы на холостом ходу масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу турбины и распредвала. Первыми симптомами запущенного масляного голодания становятся плавающие обороты на холодную и появление металлического стука при разгоне. Также не забывайте про замену масла в механической коробке передач каждые 60 тысяч километров — игнорирование этого срока оборачивается воем подшипников и затрудненным включением передач.

На машинах старше 5-6 лет критически важно менять антифриз каждые 2 года, даже если производитель заявляет более длинные интервалы. Оригинальный состав со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и блок двигателя от электрохимической коррозии. Первый признак деградации — появление рыжего налета в расширительном бачке и падение уровня без видимых подтеков. Тормозную жидкость необходимо обновлять раз в 2 года независимо от пробега: впитавшая влагу жидкость закипает в жару, что проявляется провалом педали тормоза при резких замедлениях. На старых машинах это чревато закисанием рабочих цилиндров суппортов — вы заметите это по клину задних колес после мойки или по неравномерному износу колодок.