Дизельный двигатель 1.6 CRDi (код D4FB) устанавливался на Hyundai Verna IV (facelift 2015) с 2015 по 2017 год. Мотор рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail. Ниже приведены основные характеристики.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 80.9 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VGT |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Расход топлива (город) | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 4.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 45 л |
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: Евро 5 (предположительно)
- Системы: ABS
Примечание: данные о динамике и расходе топлива могут незначительно варьироваться в зависимости от условий эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе угар составлял 0,3–0,5 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч может доходить до 1–1,5 литра. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Часто сопровождается сизым дымом при перегазовках и маслянистым налетом на задней части кузова. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей. Если не обращать внимания, со временем мотор может глохнуть при резком сбросе газа или на нейтрали. Иногда плавание оборотов сопровождается ошибкой по датчику положения коленвала — его тоже стоит проверить при первых симптомах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ порвется с последующим капитальным ремонтом. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный свист или шум при работе, а на корпусе видны следы антифриза. Лучше менять ее вместе с ремнем ГРМ, иначе рискуете перегреть мотор и получить трещину в головке блока.