Модификация Hyundai Verna IV (facelift 2015) 1.6 16V (123 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Gamma II (код G4FG) объемом 1.6 л, мощностью 123 л.с. и крутящим моментом 151 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FG |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 123 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 77.3 л.с./л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределение | DOHC, Dual VTVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Размер шин | 185/65 R15; 195/55 R16 |
| Размер дисков | 15; 16 |
| Объем топливного бака | 45 л |
Примечание: данные по динамике (разгон, максимальная скорость) и расходу топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания легко доходит до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с редкой заменой масла. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 100–120 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Реже причина кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может загореться лампа Check Engine, а динамика разгона станет вялой, с провалами при нажатии на педаль газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120–150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: свист при холодном пуске, тусклый свет фар на холостых оборотах, периодическое мигание индикатора зарядки на приборной панели. Помпа (водяной насос) обычно живет до 100–130 тысяч, но после этого срока может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева, который для этого мотора особенно опасен из-за склонности к деформации головки блока.